2019年4月に「ファイナルエディション」を発売し、一旦その歴史に幕を閉じた三菱「パジェロ」の新型モデルが、2026年9月2日に待望の世界初公開となりました。
　
　日本への導入も2026年度を予定しており、10月1日からは先行予約もスタートしています。新型パジェロは、どのようなモデルとなっているのでしょうか。

　1982年に初代モデルが登場したパジェロは、高い悪路走破性と洗練されたスタイリングを備えたクロスカントリーSUVとして高い支持を集めるとともに、代を重ねるごとに上級移行もなされ、三菱のフラッグシップSUVとなっていきました。

　通算5世代目として国内では7年ぶりの復活となる新型パジェロは、その高い悪路走破性と信頼性、そして快適性と扱いやすさを両立させながら、さらなる上質さを付加し、全方位に渡って大幅に進化がなされているとアナウンスされています。

　エクステリアは水平基調で力強く、存在感のあるプロポーションに加え、パフォーマンスを表す力強いフェンダーや立体感あふれるボディへと進化し、一目でパジェロであることが分かるらしさと、先進性を融合させたものに仕上がっています。

　インテリアについては、初代モデルから受け継ぐ水平基調のインパネデザインを採用しつつも、視認性に優れた14.3インチ（一部グレードは12.3インチ）の大型ディスプレイを2枚並べて配置する「モノリスディスプレイ」を搭載。伝統の3連メーターはディスプレイ内に表示するという遊び心も備えています。

　シャシーには2代目以来となるラダーフレーム構造を採用しつつ、高張力鋼板の採用拡大で軽量化を図るとともにフレーム断面積の拡大などにより、ねじり剛性と曲げ剛性を大幅にアップ。

　それにより操縦安定性と乗り心地を高次元で両立し、高い信頼耐久性を実現しました。

　足回りはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアには新開発の5リンク式リジッドを採用し、優れた路面追従性と高い悪路走破性を確保。

　またフラッグシップモデルということで単なる悪路の走破性だけでなく、悪路「快適性」も重要な指標として設定し、オンロードはもちろん、オフロードでも操縦性や乗り心地の向上が図られています。

　搭載されるパワートレインは、ワイドレンジのシングルVGターボを採用し、150kW（204馬力）／480N･mを発生する専用開発の直列4気筒2.4リッタークリーンディーゼルエンジンを搭載しています。新開発のスポーツモード付8速ATと組み合わせることで、スムーズかつ滑らかな変速フィールを実現しました。

　4WDシステムには走行シーンに応じて4つのモードを任意で選択でき、オフロードでの高い走破性とオンロードでの優れた操縦安定性を両立する「SS4-II（スーパーセレクト4WD-II）」を搭載しています。

　これと三菱自慢の車両運動統合制御システム「S-AWC」との組み合わせによって、あらゆる路面状況において誰もが自信を持って運転を楽しむことができる仕上がりとなっています。

　予防安全技術と運転支援技術も最新のものが搭載されており、衝突被害軽減ブレーキシステムなどの搭載はもちろん、緊急時車線維持支援機能（ELA）を初採用。

　また運転支援システムとしては高速道路同一車線運転支援機能の「マイパイロット」を搭載し、長距離移動時のドライバーの疲労軽減に貢献します。

　そのほか、周囲の状況をリアルタイムに表示する3Dマルチアラウンドモニターや、フロントアンダーフロアビューを採用することで、通常時の運転から悪路走行時までドライバーに高い安心感を提供してくれるのもポイントです。

　このように全方位において大きな進化を果たした新型パジェロ。価格は600万円台前半から800万円ということで、グレードは4タイプが設定されます。

　現時点ではまだ正式に発売されていませんが、今から登場が楽しみな1台であることは間違いありません。