トヨタがかつて販売していた「グランエース」は、全長5300mm×全幅1970mm×全高1990mm、ホイールベース3210mmという堂々たるサイズのフルサイズミニバンです。

　パワートレインは2.8リッター直列4気筒「1GD-FTV型」直噴ディーゼルターボと6速ATの組み合わせです。最高出力177PS・最大トルク450Nmを発生し、駆動方式はFR。WLTCモード燃費は10.0km／Lで、高級車に求められる滑らかさと静粛性に加え、低回転からトルクフルな走行を実現していました。

　ベースとなったのは海外向けの最新ハイエース（H300系）です。

　セミボンネットのパッケージを採用し、上質な室内空間と、静粛性や走行安定性といった基本性能の高さが特徴とされました。生産はトヨタ車体のいなべ工場が担当し、国内向けの現行「ハイエース」（200系）などと同じラインから送り出されていた1台です。

　トヨタのラージクラスミニバン「アルファード」や「ヴェルファイア」と比べてもひと回り大きく、街なかでの存在感は圧倒的。いっぽうで最小回転半径は5.6mに抑えられ、市街地での取り回しにも配慮されていました。

　ただし全幅も全高もあるため、狭い道や駐車場では扱いに注意が必要な場面もありました。

　グレードは2つ。上級の「Premium」は3列シート6人乗りで、2列目と3列目の計4席に専用のエグゼクティブパワーシートを採用します。

　ロングスライドやパワーリクライニング、パワーオットマン、快適温熱シート、格納式テーブルまで備え、利便性や快適性を追求した後席重視の構成です。

　もういっぽうの「G」は4列シート8人乗り。2列目にエグゼクティブパワーシート、3列目にレバー操作で調整できるリラックスキャプテンシートを配し、4列目はワンタッチで座面が跳ね上がる6：4分割チップアップシートです。

　乗車人数や手荷物の量にフレキシブルに対応できる点が持ち味でした。

　室内長はPremiumが3290mm、Gが3365mmで、室内幅はともに1735mmです。

　装備面ではトヨタセーフティセンスを全車に標準装備し、パノラミックビューモニターやブラインドスポットモニターも備えていました。シート色はナチュラルベージュとブラックの2種類です。

　発売時の価格はGが620万円、Premiumが650万円。最終カタログではそれぞれ642万1000円、672万1000円となりました。

　役員や顧客の送迎など法人需要を主眼に置き、販売目標台数は600台／年、月あたり50台という設定でした。

　発売直後の受注は好調で、2020年1月27日時点では約950台と、年間販売目標600台の約1.6倍に達していました。しかしその後は伸び悩み、2021年以降は月平均50台という販売目標を下回ったとされています。

　送迎車として人気の10人乗りワゴン「ハイエース グランドキャビン」が374万200円だったことを踏まえると、価格差も販売低迷の理由として指摘されています。

　2024年1月には、トヨタが認証申請手続き用に豊田自動織機へ委託した自動車用ディーゼルエンジンの出力試験で不正が判明し、1GDエンジンを搭載するグランエースも出荷停止の対象となりました。

　その後、国土交通省によるエンジンの出荷停止解除を受け、同年3月に生産と国内向け車両の出荷を再開しましたが、4月をもって生産を終了。トヨタは同年10月に生産終了を告知しています。

　終了の理由について、トヨタから公式な説明はありません。

　販売ターゲットが法人だったことに加え、その法人需要をアルファードがすでに担っていたことや、全長5300mm×全幅1970mmという大柄なボディがネックとなり、販売が伸びなかったのではないかとみられます。

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　4列8人乗りのグランエース Gと、後席4席にエグゼクティブパワーシートを備えた6人乗りのグランエース Premium。

　FRという成り立ちと大柄なボディを生かしたパッケージは、一般的なミニバンとは一線を画すものでした。

　生産を終えた現在も、グランエースが個性的なモデルとして知られているゆえんです。