ミニバンなぜノッポ人気続く？流線型からスクエアが主流となった背景とは

2021.04.18
くるまのニュース編集部

tags: トヨタ, ホンダ, ミニバン

かつてのミニバンといえば、背が低く流線型のデザインが主流でした。しかし、最近では、背が高くスクエアなデザインが主流になっています。なぜ、背が高くスクエアなデザインが多くなっているのでしょうか。

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新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

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新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

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新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

後席空間では、3席が配置され、モニターなどで会議が可能。さらに、ウインドウは透過度が変わる

後席空間では、3席が配置され、モニターなどで会議が可能。さらに、ウインドウは透過度が変わる

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新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

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新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

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新型MIRAIのユニットやメーターなどが流用されている燃料電池車となる「グランエース（試作車）」

背が低く、流線型となるトヨタ「シエンタ」

なぜ最近のミニバンは背が高くてスクエアなデザインが主流なのでしょうか

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