走る伝説！ ランボルギーニ「カウンタック」は本当に時速300キロも出たのか
夢の時速300キロオーバー！ しかし実際には…。ランボルギーニ「カウンタック」の最高速度300キロ伝説に迫る！
最新記事
- マツダ「RX-8」じゃない斬新「ロータリースポーツカー」がスゴイ！ リトラ風“奇抜ヘッドライト”＆ガバっと開く“画期的ドア”採用！ 謎の「エボルブ」とは？
- 約260万円！ スバル新型「インプレッサ」発表に反響！ 新色に「爆オシャブルー」採用したスバルの人気「5ドアハッチ」どんな人が買ってるの？「最新の納期」もまとめて紹介！
- トヨタが「大逆転ワールドチャンピオン」に！ 最後の最後でドラマがあった!? トヨタ会長「感動という共感が生まれる」 WRCで「マニュファクチャラーズ」獲得、ラリージャパンもトヨタ優勝
- 日産が新型「車中泊ミニバン」発売！ 巨大ベッド＆高性能四駆を搭載した「4人乗りセレナ」がスゴい！ 車高アップで走破性高めた新モデルとは？
- トヨタ本気の「小さな高級車」に驚きの声！ めちゃ豪華な「本革×本木目」内装を採用！ 小型車に「クラウン品質」取り入れた“直列6気筒エンジン”搭載モデルに反響あり！
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
文中【カウンタックが登場した1970年代にはそれほどのスペックをもった市販車は、フェラーリ「356GT4BB」以外ほぼありませんでした。】
356なんてないよ。365だろ！恥ずかしい間違いだな。
このたびはご指摘いただき、誠にありがとうございます。
一部修正いたしました。
興味深い記事ですね！私はポルシェの初期モデルに乗っていますが、3連キャブレターの調整は中々難しいです。増して当時の12気筒なんて、3連が4基も有る訳ですから、300㎞を出す為には、最高のセッティングが求められるでしょう。そう考えると、現代のスーパーカーは、楽々と300㎞を越える事が出来る性能を持っているので、本当に凄いと思います。
LP400 の谷田部テストでゼロヨン13秒台と最高速は、270kmくらいだったはずです。最高速付近ではかなり緊張したようです。300kmはアウトバーンの下り坂を利用すれば可能だったと思います。
３００ｋｍ／ｈ出たかどうかは問題じゃない
あのスタイル Ｖ１２エンジン ガルウィングドア（シザーズドア）
これぞスーパーカー って車だ
冷静に考えれば、市販車のままではタイヤがＨＲ規格だから無理でしょう
サーキットでレーシングタイヤを装着 アライメント ギヤ比 キャブ調整 バルタイ マフラーなど
やれば もしかしたら出たかも。
QVに乗ってます。見た目と裏腹に空力が悪く、飛ばすとリアの接地感が無くなります。そのため巨大なリアウイングがオプションで用意されました。
もっとパワーがあったとしても、怖くて踏めないと思います。
でも300km/hを謳ってくれたおかげでより大きな夢を見れた多くの子供たちのうちの一人として感謝しています。
あと、356ではなく365と指摘があってますが、画像は512ですよ～(笑)
アニバーサリーになると空力的にはかなり改善されて、メーター読みでは300付近まで行けました。リアフェンダー上の口が縦フィンになった事が安定につながったと思われます。
カウンタックのようなテールがなだらかなデザインは、テールの押さえが効きにくいので、超高速域では相当危ない挙動を示すクルマです。
だからオプションのデカいテールスポイラーが必要だし、カッコイイのだが…
これを付けると最高速が２０ｋｍ/ｈは下がると言われていたから、実測２５０ｋｍ/ｈが限界だったろうし、当時はそんな計測記事も多く見られましたね。
一方のフェラーリも結構いい加減なアナウンスがまかり通っていて、５１２の３6０馬力は相当盛っている数値です。
当時の記録としては、デイトナが最速で実測２７０ｋｍ/ｈを超えていました。
やはり作り慣れたＦＲレイアウトで大排気量、大出力が王道だったんでしょう。
ちなみに、当時のランボやフェラーリは優秀なメカが居なければ、真面にアイドリングすることも出来ません。
うちの外車クラブにも2台いたがオーバーヒートに悩まされ、しかも完調でも240キロ位が
限界。またウエーバーのダウンドラフトのキャブの調整が大変なようだった。
パンテーラも普通は２３０がいいとこ｛ファイナルが低いので加速は良いが最高速は伸びない｝
当時のイタリア車はオーバーヒートとの戦いだった。何よちポルシェが安定して速い。