アメリカのNASAが打ち上げたスペースシャトルの初飛行は1981年でした。大相撲では千代の富士が横綱昇進を決めて、貴乃花や輪島が引退し、薬師丸ひろ子が映画『セーラー服と機関銃』でマシンガンをぶっ放した年です。

　この時期、日本では空前のバイクブームが到来しましたが、大型自動二輪車（排気量401cc以上）の免許は一定のスキルを持っている人だけが取得できる狭き門だったため、教習所で取得できる400cc以下の普通自動二輪（当時は中型自動二輪＝中免と呼ばれていた）に人気が集中していました。

　そのため、400ccと250ccクラスは新型車ラッシュとなり、目新しいメカや先進技術が次々と採用され、高性能なモデルに注目が集まっていました。

　400ccクラスでは直列4気筒DOHCエンジンを搭載したバイクが次々に登場。そんなホットな激戦区に、ホンダが満を時して投入したモデルが「CBX400F」です（1981年11月発売）。

　アンダー400のバイクがキラキラと輝いていた時代、少年達がバイトを頑張ればなんとか買える憧れのバイク……という存在でもありました。

「CBX400F」に搭載された新設計のDOHC16バルブエンジン（1気筒あたり4バルブ）は48psを11000rpmで発揮し、ライバルをリードしていました。

　フロントブレーキは特殊鋳鉄ディスクプレートを採用したインボードタイプです。リアには当時の最新装備であるプロリンクサスペンションに加え、量産車では世界初のアルミキャスト製スイングアームを採用しました。

　さらに新型「ブーメラン型コムスターホイール」、クロスして「X」の文字を形成するエキゾーストパイプなど、400ccながら新時代のスーパースポーツと呼ぶに相応しい装備が満載でした。

「CBX400F」発売の翌年には、日本で初めてカウリングを標準装備した「CBX400Fインテグラ」と兄弟車「CBX550Fインテグラ」をラインナップに加えます。

　さらに1983年には、「CBX」の名を冠したクルーザータイプの「CBX400カスタム」を発売しますが、同年400ccの4気筒エンジンは新型を搭載した「CBR400F」に受け継がれました。

　しかし「CBX400F」のストーリーはここで終わらず、1984年にはマイナーチェンジして再登場します。

　さらにその後も歴代の「CB400スーパーフォア」や「モンキー・スペシャル」（限定）などに「CBX400F」のカラーリングがイメージカラーとして採用されています。

　ホンダ「CBX400F」（1981年）の当時の販売価格は47万円、ツートンカラーは48万5000円でした。

【主要諸元】
エンジン種類：空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
総排気量：399cc
最高出力：48ps／11000rpm
最大トルク：3.4kg-m／9000rpm
全長×全幅×全高：2060×720×1080mm
シート高：775mm
車両重量：189kg
燃料タンク容量：17L
フレーム形式：ダブルクレードル
タイヤサイズ（前）：3.60 H18-4PR（チューブレス）
タイヤサイズ（後）：4.10 H18-4PR（チューブレス）

【取材協力】
ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内）