スポーツタイヤなのに快適って本当？ 新型プレリュードにクムホ「ECSTA SPORT（PS72）」を履かせたら相性が最高だった話【PR】

今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのはKUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。タイヤはプレリュード純正指定の235/40R19サイズを装着した
刻まれた溝のパターンには理由がある。排水性と剛性のバランス、その最適解がこのデザインだ。「Zig-Zagパターン」や「3Dチャンファーブロック」などの独自技術が性能を支えている
刻まれた溝のパターンには理由がある。排水性と剛性のバランス、その最適解がこのデザインだ。「Zig-Zagパターン」や「3Dチャンファーブロック」などの独自技術が性能を支えている
刻まれた溝のパターンには理由がある。排水性と剛性のバランス、その最適解がこのデザインだ。「Zig-Zagパターン」や「3Dチャンファーブロック」などの独自技術が性能を支えている
今回紹介するのは、KUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。組み合わせた車両はホンダ・プレリュード（メテオロイドグレー・メタリック）で、純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのは、KUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。組み合わせた車両はホンダ・プレリュード（メテオロイドグレー・メタリック）で、純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのは、KUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。組み合わせた車両はホンダ・プレリュード（メテオロイドグレー・メタリック）で、純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのは、KUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。組み合わせた車両はホンダ・プレリュード（メテオロイドグレー・メタリック）で、純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのは、KUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。組み合わせた車両はホンダ・プレリュード（メテオロイドグレー・メタリック）で、純正指定の235/40R19サイズを装着した
今回紹介するのは、KUMHOのプレミアムスポーツタイヤ「ECSTA SPORT」。組み合わせた車両はホンダ・プレリュード（メテオロイドグレー・メタリック）で、純正指定の235/40R19サイズを装着した
ECSTA SPORTのトレッドパターンを見る。中央を貫く太い直線の溝と、路面をつかむジグザグのパターン。これらのあらゆる路面を想定して刻まれた機能美が足元の確かな信頼だ
ECSTA SPORTのトレッドパターンを見る。中央を貫く太い直線の溝と、路面をつかむジグザグのパターン。これらのあらゆる路面を想定して刻まれた機能美が足元の確かな信頼だ
刻まれた溝のパターンには理由がある。排水性と剛性のバランス、その最適解がこのデザインだ。「Zig-Zagパターン」や「3Dチャンファーブロック」などの独自技術が性能を支えている
刻まれた溝のパターンには理由がある。排水性と剛性のバランス、その最適解がこのデザインだ。「Zig-Zagパターン」や「3Dチャンファーブロック」などの独自技術が性能を支えている
走り出した瞬間の滑らかさに息をのむ。路面の微細な凹凸を包み込み優しさのある乗り味がドライバーへ届く
走り出した瞬間の滑らかさに息をのむ。路面の微細な凹凸を包み込み優しさのある乗り味がドライバーへ届く
走り出した瞬間の滑らかさに息をのむ。路面の微細な凹凸を包み込み優しさのある乗り味がドライバーへ届く
走り出した瞬間の滑らかさに息をのむ。路面の微細な凹凸を包み込み優しさのある乗り味がドライバーへ届く
走り出した瞬間の滑らかさに息をのむ。路面の微細な凹凸を包み込み優しさのある乗り味がドライバーへ届く
ECSTA SPORTは荒れたアスファルトの継ぎ目を、タタンといなす。角の取れた入力が、サスペンションの良さを引き出している
ECSTA SPORTは荒れたアスファルトの継ぎ目を、タタンといなす。角の取れた入力が、サスペンションの良さを引き出している
ECSTA SPORTは荒れたアスファルトの継ぎ目を、タタンといなす。角の取れた入力が、サスペンションの良さを引き出している
ECSTA SPORTは荒れたアスファルトの継ぎ目を、タタンといなす。角の取れた入力が、サスペンションの良さを引き出している
ECSTA SPORTは荒れたアスファルトの継ぎ目を、タタンといなす。角の取れた入力が、サスペンションの良さを引き出している
プレリュードとともに写真に収まる筆者（岡本幸一郎）。試乗会などでプレリュードには数多く乗ってきた
プレリュードとともに写真に収まる筆者（岡本幸一郎）。試乗会などでプレリュードには数多く乗ってきた
EV対応といううたい文句はだてではない。大トルクを受け止める強靭（きょうじん）さが、走りの質を高めている
EV対応といううたい文句はだてではない。大トルクを受け止める強靭（きょうじん）さが、走りの質を高めている
連続するカーブでも姿勢は乱れない。タイヤの外側がしっかりと踏ん張り、旋回軌道を支え続ける
連続するカーブでも姿勢は乱れない。タイヤの外側がしっかりと踏ん張り、旋回軌道を支え続ける
高速道路で速度計の針が上がっても、車内の平穏は保たれたままだ。直進性が高く、修正舵（だ）を当てる回数が減っていく
追い越し車線へ出る一瞬の判断。瞬発力のある加速を、タイヤがラグなく路面へ伝えてくれる
昨今のEVやPHEVは車重がネック。タイヤ設計においてはサイドウォールの剛性が鍵だ。重いバッテリーを積んだ車体でも、腰砕けにならずしっかりと支える
昨今のEVやPHEVは車重がネック。タイヤ設計においてはサイドウォールの剛性が鍵だ。重いバッテリーを積んだ車体でも、腰砕けにならずしっかりと支える
帰り道、ふと遠回りをしてみたくなる。そう思わせるだけの魅力が、このタイヤとクルマにはある
帰り道、ふと遠回りをしてみたくなる。そう思わせるだけの魅力が、このタイヤとクルマにはある
プレリュードは強力なモーター駆動を主とする2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載。EVのようなレスポンスと静粛性を持ちながら、アクセルを踏み込めばエンジンの鼓動と共に力強く加速する
帰り道、ふと遠回りをしてみたくなる。そう思わせるだけの魅力が、このタイヤとクルマにはある
夕暮れの空とクーペのシルエット。旅の相棒として選んだタイヤの頼もしさに、静かな満足感を覚える
帰り道、ふと遠回りをしてみたくなる。そう思わせるだけの魅力が、このタイヤとクルマにはある
帰り道、ふと遠回りをしてみたくなる。そう思わせるだけの魅力が、このタイヤとクルマにはある
夕暮れの空とクーペのシルエット。旅の相棒として選んだタイヤの頼もしさに、静かな満足感を覚える
夕暮れの空とクーペのシルエット。旅の相棒として選んだタイヤの頼もしさに、静かな満足感を覚える

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