BMW E30 M3の選び方教えます！【ドライビングはチョイふる_01】

2020.07.13
西山嘉彦

tags: BMW, ロングタームレポート

日本全国をドライブするために、チョイふるな「E30 M3」を2004年に中古車購入。整備か修理かわからないサンマル・エムスリーとの蜜月なサン蜜ライフをお届け。第1回目は、これからE30 M3の購入を考えている人へ、購入前のチェックポイントを伝授します。

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ブレーキ警告灯：ブレーキ警告灯は、パッドやフルード残量が残り少なくなってきたときに点灯するが、メーター内の接触不良などによってこの警告灯が点きっぱなしになってしまうことも

水温計：かなり正確な水温を表示する純正の水温計だが、実際の水温よりもかなり低く表示してしまう、という故障が発生する

サービスインジケーター：サービスインジケーターだが、警告が出た箇所を修理してもリセットが掛けられない、という症状が見られる。放って置くとバッテリーが上がってしまうこともある

パワーミラー：運転席ドアのヒンジ付近にある配線のカプラーに水が浸入することで、各配線の接触不良を起こし、電動ミラーが作動しなくなるというトラブルが発生することもある

シフトレバー：シフトレバーの振動が大きく感じられるようなら、レバー根元のブーツが破れていることが原因として考えられる

オンボードコンピュータ：デジタル表示部は、液晶のドット欠けが生じて正常に表示されなくなるケースも見られるが、機能的に問題がある部分ではないのでそれほど気にする必要はない

エアコンの風量：エアコンの風量調整が効かず、最大風量でしかブロアファンが回らないときは、ブロアファンのレジスターが故障している可能性が高い

エアコンスイッチ：エアコンのトラブルは後々修理をする際に非常にコストが掛かる部分なので、正常に作動するかをしっかりと確認しておきたい

ダッシュボードの割れ：年式の古い輸入車には多いトラブルだが、ダッシュボードが紫外線による劣化でひび割れてしまう症状も見られる

チェックパネル：エンジンを始動したら、チェックパネルの表示を確認したい。不具合などが表示されているようなら、当然その部分の不具合や使用限界などが考えられる

エアコンパネル：エアコンパネルはか、新品をオーダーすると温度表示部のデザインが変更された部品がデリバリーされることもある。オリジナルにこだわる人はこのあたりもチェックしてみては？

シートのダンパー：シートの背もたれをリクライニングさせたとき、レバーを引いても背もたれが戻らなくなってしまうという症状が現れた場合は、シート内部のダンパーの劣化が原因

リアウインドウの熱線：デフォッガーは、スイッチを長時間入れっぱなしにしていると、熱でリアガラスが割れてしまうこともあるというので、使用時にはよくよく気をつけたい

シートベルトキャッチ：シートベルトを新品に交換する際は、年式によってベルトのフックとキャッチ側の形が合わないことがあるので注意が必要だ

ドア付け根の配線：電動パワーミラー故障の原因となるのが、この部分の配線カプラーだ。ほかにドアを開閉する際に点灯するルームランプが作動しなくなるという症状も出やすい

グリル：グリルの形状は年式によって微妙に違いが見られるが、すでにこれだけ古いクルマなので、劣化したオリジナルパーツを交換している可能性は高い

バンパーのゴム：バンパーを脱着する際には、ボディとの接合部にはまっているゴムがずれたり、紛失したりしやすいが、メンテナンス作業の際にバンパーを脱着することはよくあることである

フェンダーの耳：サイズアップしたタイヤを装着していたクルマでは、フェンダーの耳がタイヤと干渉することが多いので、耳の部分を折り曲げてしまっていることが多い

Aピラー付け根：Aピラー付け根部分のボディも錆が発生しやすいポイント。すでに錆が発生している場合は、錆が進行して穴が開いてしまう前に、確実に処理をしたい

サンルーフ：水漏れや錆の発生がなければ、とりあえずは良しとする。もちろん、スムーズに開閉がおこなわれるか、しっかりと作動させて確認したい

リアウイング：樹脂製のリアウイングは、塗料が劣化して柔軟性が失われてくると、だんだん表面にひび割れが発生してきてしまう

フェンダーのエッジ：長年丁寧に洗車やワックス掛けをおこなっていると、どうしてもブリスターフェンダーなどのエッジ部の塗装が薄くなってきてしまう

モール下の錆び：ウインドウまわりのモール下部には水分が溜まりやすく、モールを外してみると錆でびっしりということも。塗装が盛り上がってきているようなら、すでに錆が発生している兆候だ

サイドステップの繋ぎ目：サイドステップ上のドアシル部には段差があるのだが、この段差が埋まっている場合は、リアフェンダーの交換、もしくは再塗装されたと考えられる

Cピラーのリベット：Cピラー上部にあるリベットは金属地の色だが、ボディと同色の場合、ルーフ部もしくはボディ全体が再ペイントされている可能性がある

サイドステップの塗装：オリジナルは、サイドステップ部の塗装色がボディとは微妙に違っている。再塗装をする際は、この部分もボディと同色にしてしまうこともあるので、オリジナルにこだわるなら注意

トランク付け根のグロメット：樹脂製のグロメットは、Cピラーまわりを脱着する際のサービスホールの蓋だが、このグロメットがなくなっているクルマも多く見られる

トランクの浸水の跡：前後重量配分を整えるためトランク内に移動されたバッテリーから液漏れが発生したのを気づかずに放置していると、ボディが腐食してしまうこともある

トランクフロア：トランクリッドのウェザーストリップが劣化して、トランク内に雨漏りをしていると、スペアタイヤ収納部やトランク両サイドのスペースに水が溜まこともある

リアライトまわりの錆び：リアのコンビネーションランプ周辺のボディは、腐食していることが多い。チェックするときは外側だけでなく、トランク内の内張りも外して確認したい

運転席側のラベル：運転席ドアを開いたときに見える空気圧指定などのコーションラベルが貼られていない場合は、リアフェンダーの交換履歴なども考えられる

フロントパネルのしわ：フロントパネルは溶接で固定されているため、軽微な修理の場合は交換ではなく板金修理されていることも多い。板金の仕方によってはしわなどが寄っていることも

フロントフェンダー：フロントフェンダーはボルトで固定された上に、パネルのエッジ部にシーリング処理も施されている。このシールが残っていないよう場合、交換履歴があるかもしれない

ストラット付け根のシーリング：過去にフロントのサスペンションまわりに大きなダメージを受けている場合、ストラットタワー周辺に歪みが発生していることも

フォグランプ：フォグランプはその装着位置の関係から、特に高速走行時などに飛び石によって割れやすい。スポエボ用のブレーキ冷却ダクトに交換するという手段もある

2004年に走行距離約11万kmの個体を中古車購入。購入後数年で10万km以上走行し、現在は稼働率がグッと減って総走行距離は25万kmほどでとどまっている

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