テストは最終段階へ！マツダ開発陣が語る「ロードスター12R」200台限定200馬力仕様の最新状況は？

2025.1.21

くるまのニュース編集部

開発中の専用エンジンのピストンを突如お披露目（！）

　続いて、12R専用のエンジンの話に話題が移りました。

（村中）「今回200馬力にする、ベースとなるエンジンから16馬力ぐらい上げなきゃいけなかったんですけど、2リッターのNAエンジンで16馬力上げるというのは結構大変で、いろんなことやらないと16馬力って、上がらないんですよね。最初は、スーパー耐久レースが今215馬力くらいまで上がっているので、すぐにちょちょいとちょいだろうと（笑）」

「ただ、量産車として出すとなると1番大事なのは排ガスのエミッションなんですよね。排ガス基準を犠牲にして馬力を上げるのであれば、そこまで難しくないんです。これをきれいなクリーンな排ガスに、現行のロードスターと同じ基準を守りながら馬力上げるっていうところが、苦労したポイントです」

（齋藤）「車検が通るレベルだったらもっと基準を緩めてもいいんですよ。だけど、それはメーカーのやることじゃないんで。やっぱりマツダは型式自動車メーカーだから、作り込んだ上での量産車として、お客さまにも安心して乗ってもらおうと思っています」

（村中）「だから結局エンジンも、シリンダーヘッドとかカムシャフトやピストン、いろんな部品を変えています。今日、実はピストン持ってきてるんです。すごく軽く作ったんですよ」

12Rのエンジンに採用されるピストンがトークショーを観覧する人に手渡される(！)という場面も

（齋藤）「皆さんに回しますので見てください。特に裏側あたり、今回すごく軽量化しているんです。あ、ちゃんとあとで返してくださいね（笑）」

（村中）「12Rは200台限定っていうこともあってですね、シリンダーヘッドでいくと、手加工で削ってもらうっていうようなこともやって、また吸気ポートも削るんですけど、1台のエンジンでいっぱい何カ所も削るところがあるので、これがもう削るのが楽しい、どんどんきれいにピカピカになっていくのを見るのがもうすごい楽しい。喜んでやってます（笑）」

（齋藤）「200馬力っていうパワーは数字だけでいうと、ハイパワーなクルマが他にいっぱいある現代においては大したことないかもしれないです。けど、1tそこそこの車体にこの200馬力のエンジンが載るというこの価値が、非常に乗っていて楽しいですし、特にサーキットとかスポーツ走行するシーンでは非常に光っているんですよね。ただ、素のロードスターに2リッターをポンと積むだけじゃ面白くなくて、こうやってマツダスピリットレーシングというブランドで2リッターを出したってことに関しては、またロードスターの幅が広がったかなと思ってます」

（齋藤）「大事なのはやっぱり日頃の街中で乗っても、その雰囲気を味わいながら楽しめるっていうのがこの車の最大の目的というか売りです。たとえこの12Rを手に入れたからといって、サーキットを走らなきゃいけないわけではないです。自宅の近所を乗って楽しいっていうところが1番大事だと思っています」

サスペンション、ブレーキ、マフラー、ホイール、シートなど…ロードスター12Rの開発秘話はまだまだ多くありそうだ

（齋藤）「僕らまだまだ言い足りないことがたくさんあって、エンジンの熱の対策の話とか、エアロとかサスペンションのチューニングとか、細かい話などは今後アプリを通じて皆さんにお届けしたいと思っています。今後またこういう開発のトークショーもね、いろんなとこでやりたいなと思うんで、このアプリをダウンロードしていただいて、いろいろと今後はこちらでも情報を出していきたいと思います」