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トヨタ スープラ 最新スペック表

2019年05月〜生産中モデル

グレード名 2.0 SZ 2.0 SZ-R 3.0 RZ

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基本情報 新車価格 499.5万円 601.3万円 731.3万円
生産開始年 2019年5月 2019年5月 2019年5月
生産終了年 生産中 生産中 生産中
型式 3BA-DB82 3BA-DB22 3BA-DB42
駆動方式 FR FR FR
ミッション 8AT 8AT 8AT
ドア数 3枚 3枚 3枚
乗車定員 2名 2名 2名
シート列数 1 1 1
ステアリング・位置
福祉車両 - - -
寸法・重量・タイヤ 全長 4380mm 4380mm 4380mm
全幅 1870mm 1870mm 1870mm
全高 1300mm 1300mm 1290mm
室内長 970mm 970mm 970mm
室内幅 1460mm 1460mm 1460mm
室内高 1060mm 1060mm 1060mm
ホイールベース 2470mm 2470mm 2470mm
最低地上高 120mm 120mm 110mm
最小回転半径 5.2m 5.2m 5.2m
車両重量 1410kg 1450kg 1520kg
フロントタイヤ 225/50ZR17 255/40ZR18 255/35ZR19
リアタイヤ 255/45ZR17 275/40ZR18 275/35ZR19
エンジン エンジン型式 B48 B48 B58
過給器 ターボ ターボ ターボ
総排気量 1998cc 1998cc 2997cc
最高出力 197ps 258ps 340ps
最大トルク/回転数 320(32.7)/4200 400(40.8)/4400 500(51)/4500
燃費(WLTCモード) 13.1km/L 12.7km/L 12.2km/L
燃費(WLTCモード)市街地 9.5km/L 9.2km/L 8.3km/L
燃費(WLTCモード)郊外 13.6km/L 13.1km/L 12.9km/L
燃費(WLTCモード)高速 15.1km/L 14.7km/L 14.7km/L
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 52リットル 52リットル 52リットル
ボディカラー 標準色 ホワイトメタリック、シルバーメタリック、アイスグレーメタリック、ブラックメタリック、プロミネンスレッド ホワイトメタリック、シルバーメタリック、アイスグレーメタリック、ブラックメタリック、プロミネンスレッド、ディープブルーメタリック ホワイトメタリック、シルバーメタリック、アイスグレーメタリック、ブラックメタリック、プロミネンスレッド、ディープブルーメタリック
オプション色 - ライトニングイエロー ライトニングイエロー、マットストームグレーメタリック

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トヨタ スープラ 世代一覧

トヨタ スープラ 世代一覧

トヨタ スープラ 2019年世代のスペックを見る 2019年05月〜2019年05月生産
トヨタ スープラ 1993年世代のスペックを見る 1993年05月〜1999年08月生産
トヨタ スープラ 1986年世代のスペックを見る 1986年02月〜1991年08月生産

トヨタ スープラ 2019年世代のマイナーチェンジ一覧

2019年05月〜生産中モデル

  • トヨタ スープラ解説

    トヨタ スープラ解説

    TOYOTAは、新型スープラを2019年5月17日に発売しました。新型スープラは、TOYOTA GAZOO Racingが展開するスポーツカーシリーズ「GR」初となるグローバルモデルです。17年ぶりに復活した5代目モデルは、歴代スープラの特徴である直列6気筒エンジン、FR車という2つの特徴を継承しています。

    今回は「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3点にこだわり、ピュアスポーツカーとしてふさわしいハンドリング性能を実現しています。

    伝統を継承した直6の3リッターツインスクロールターボエンジンを搭載。最大トルク500N/mをエンジン回転数1600rpmという低回転で発生し、アクセルペダルの操作に応じた思い通りの加速が味わえます。

    ホイールベースの長さはハチロクよりも100mm短い2470mmであり、ホイールベースとトレッド比は1.55という数値を実現。量産型スポーツカーとしてはトップクラスの小数値であり、優れた回頭性に寄与しています。

    重心比にも徹底的にこだわり、水平対向エンジンを積んだハチロクよりも低い重心高を実現しました。

    エクステリアは、スポーツカーとしてのパッケージ・レイアウトの持つ特徴を十分に活かす、TOYOTAスポーツのフラッグシップモデルにふさわしいスポーツスタイルを提案。理想的な位置に配置されたエンジンを内包するボディの凝縮感ある基本立体は、エアロダイナミクスの中でも揚力の発生を抑えることに特化した形状に造形されており、フロント・リヤの空力バランス、重量バランス共に、スポーツカーとしての最適化を追求しています。

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