2026年改良版マツダ「CX-60」あなたにとっての“最適解”はどれ？初期型CX-60オーナーがグレード選びのポイントを解説

2026.7.3

工藤貴宏

もうひとつの新グレードと、失敗しない選び方のキモとは？

　今回の商品改良で新設定されたグレードはもうひとつ。「XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Package」です。これは「XD-HYBRID Drive Edition」をベースにシート表皮をナッパレザー化し、インテリアの仕立てを上位グレードである「Exclusive Mode」と同等に仕上げたもの。

「Exclusive Mode」に備わる運転席／助手席のベンチレーション機能やBOSEオーディオが、ベースとなる「XD-HYBRID Drive Edition」には備わらないなど装備面での違いはありますが、「XD-HYBRID」のベーシックを担うグレードとしてコストパフォーマンスは高いと言えますね。

CX-60 XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Packageの車両価格は消費税込み534万500円～（画像のカラーは「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」のため+5万5000円となる）

　ただ、ここまでくると同グレードに対して約15万円高いとしても、筆者（工藤貴宏）ならインテリアカラーが赤内装で鮮やかになるうえで、運転席/助手席のベンチレーション機能やBOSEオーディオが追加されている「XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package」を選びたくなってくるのが正直なところです。いかがでしょう？

　実はCX-60のグレード構成を見ると、ベーシックグレードと上級グレードで装備差は少なめで、それこそBOSEオーディオや運転席/助手席ベンチレーションのほかはタイヤサイズ＆ホイールデザインくらいが大きなもの。

　電動テールゲートや運転席/助手席の電動調整機能、さらには電動式のハンドル調整機能まで「XD-HYBRID」においては全車標準装備ですからね。360°モニター付きでスマホをつなげばカーナビとして使える12.3インチのディスプレイだって標準装備です。一般的なクルマでいえば、ベーシックグレードでも“フル装備”なんですよね。

　となればグレード選びのポイントはどこにあるかといえば、シート表皮を含めた内外装のコーディネート。それがグレード選びのキモとなるわけです。CX-60のグレード選びの前に、そこはしっかり押さえておきたいポイントです。

4つのパワートレイン、ズバリどれを選ぶべきか？

　ところで、そもそも4タイプあるパワートレインのうちどれを選ぶべきか。CX-60のグレード選びの出発点はそこにあるわけですが、筆者としては「街乗り中心でできるだけ安く手に入れたい」というのならガソリンエンジンの「25S」一択。

最もベーシックなモデルとなる「CX-60 25S L Package」の車両価格は消費税込み382万8000円～

　一方で「高い動力性能が欲しい」「6気筒エンジンに魅力を感じる」「燃料代を安くしたい」というのであれば「XD」を選ぶといいでしょう。

CX-60 XD Drive Editionのエンジン周り。最高出力231ps・最大トルク500Nmを発生する直6ディーゼルのSKYACTIV-D 3.3。8速ATとの組み合わせで、力強さとWLTCモードで19.7km/Lという良好な燃費を両立する

　マイルドハイブリッドとなる「XD-HYBRID」に関しては「もっと燃費のいいクルマが欲しい」とか「より強い加速が欲しい」という人向け。また「バーガンディの内装が欲しい」という筆者のような人も、現行ラインナップからだと「XD-HYBRID」を選ぶことになりますね（バーガンディ内装の人気が出て将来的には「XD」や「25S」でも選べるようになることを願うばかりです）。

　では、最も高価となる「PHEV」は誰に向けたものか。プラグインハイブリッドなので「家で充電して燃料代を抑えたい人」というのが模範解答になるのかもしれません。もちろんそれも大正解なのですが、筆者の考えはちょっと違います。

「PHEV」には写真のPremium Sportsのほか、Premium Modernというモデルが存在する。車両価格はどちらも消費税込み649万5500円～

　筆者がおすすめするのは、大排気量エンジンの加速感が好きな人。たしかに搭載するエンジンは4気筒のガソリン自然吸気ととりたてて性能を誇るようなものではありません。しかし、力強いモーターを組み合わせることでハイブリッドシステムとしてのトータル出力327psのハイパワーかつ500Nmというハイトルク。

　つまりユニットとしては排気量4.5リッターとか5リッターの自然吸気ガソリンエンジンに相当します。そのうえ実際の加速も、一般的なハイブリッドカーのイメージと違ってダイレクトさがあってまるでV8エンジンのような豪快さ。そんなエンジン好きにこそ乗ってほしい運転感覚ながら「V8エンジンよりは燃費がいい」というのがこのPHEVの本質だと筆者は考えています。

　これだけのパワフルさで、カタログ燃費が20km/Lを超えるのはなかなかのもの。ここだけの話ですが、XDを愛車とする筆者も、車両価格や（ディーゼルに比べるとかかる）燃料代を気にしなくてもいい財力があればPHEVが欲しいというのは正直な気持ちです。