気になる新グレードの追加、そして乗り心地や静粛性は？
ところでCX-80からの水平展開といえば、安全機能の向上も今回の改良で先行していたCX-80の水準へと引き上げを実施。
具体的には「クルージング＆トラフィック・サポート（CTS）[緊急停止支援機能付き（ドライバー・モニタリング連動）]」、「緊急時車線維持支援（ELK）[側方危険回避アシスト機能＆ロードキープアシスト機能＆対向車両衝突回避アシスト機能] 」、そして「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）[対向車衝突被害軽減機能]」の3つです。
ちょっとややこしいけれど、より安全で衝突しにくいクルマになったということです。地味だけどきっちり進化しています。
さらにいえば、地味にうれしいのがフロントドアガラスの遮音ガラス化です。ドアミラーやAピラーから発生する風切り音を軽減し、車内を静かにしてくれる。やっぱりクルマは静かなほうがいいですからね。
さて、今回の商品改良ではグレードの入れ替えも行われたわけですが、筆者が注目しているのは新設定されたグレード「XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package」。
見どころはなんといっても「バーガンディ」と呼ぶワインレッドのインテリア。いわゆる“赤内装”ですよ。鮮やかな赤ではなく渋みのある赤ですね。
「Burgundy Leather Package」の内装。大人の色気と上質さを感じられる 
筆者は常々“赤内装には独特の色気がある”と考えているわけですが、このXD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package（それにしても長いグレード名だ！）の赤内装もやっぱり魅力的です。この大人な雰囲気だけで買う価値があると筆者は考えています。まあ筆者の愛車のピュアホワイト内装もかなりいい雰囲気ですけどね。
初期型直6ディーゼル乗りが試乗して感じたこと
さて、そんな2026年モデル最新仕様に試乗もしてみました。まず気になる乗り心地ですが、マツダによると「今回の一部改良では、パワートレインやサスペンションなどの変更は行っていない」とのこと。
ですが、初期型のディーゼル（非ハイブリッド）×後輪駆動に乗る筆者からすれば、最新モデル（＝基本メカニズムに関しては2024年12月に発表され25年2月に発売された改良モデルと同等）の乗り心地も十分に進化を感じられるものです。
筆者（工藤貴宏）が所有する初期型と同じパワートレーンの組み合わせの車両という事で、同条件でよりその進化度合いを明確に感じられた 
「極上の乗り心地」とはいかないまでも、「このくらいなら気にならない」というレベルまで引き上げられていることを実感しました（しっかり進化があるのだからいいことなんだけど、初期型ユーザーとしてはちょっと悔しい）。
一般道を走っているときは路面からの衝撃の大きさが、高速道路を走っているときは路面の応答を受けての車体の揺すられ方がかなり穏やかになっていますね。
一方で変わらないのは、6気筒ディーゼルの力強さと滑らかさ。そして加速時のスムーズで躍動感あふれるフィーリング。それを味わうためにCX-60のディーゼルを買ってもいいと思えるほどの美点です。
というわけで、商品改良を受けてアップデートされたCX-60。試乗を経て、商品力がしっかり上がっていることを実感しました。
【関連記事】
マツダ「CX-60」の新境地！ 赤内装が美しい最新グレード「XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package」の購入費用をシミュレーションしてみた
マツダ「CX-60」改良で何が変わった？ 新グレード登場＆乗り味はどう進化したのか試乗で検証
最も手ごろなマツダ「CX-60」は382万円から！ 最上級と266万円差のエントリーモデル「25S L Package」の魅力とは
マツダ「CX-60」最新2026年モデルはどこまで進化した？ レッド内装の新グレード「XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package」に試乗
マツダ車の「製造現場」どうなっている？ 「デザインや走り“だけ”重視」ではない！ 「ドアのスキマ」の精度まで追求!? 1台ずつに込められた「究極のコダワリ」を確かめた！
