次期CX-5とCX-60 違いは「3つのポイント」

　突然ですが、次期「CX-5」のボディは現行型に比べるとひとまわりサイズアップしています。となれば気になるのが「CX-60」との関係ですよね。そこで今回は「次期CX-5の正式デビューが待ちきれない！」ということで、次期CX-5を現行型CX-60と比較してみました。

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　ポイントは3つ。「車体サイズ」「パワートレイン」そして「車両価格」です。

　まずポジショニングから見ていきましょう。それは車名を見れば一目瞭然。ほかの多くのメーカーと同じくマツダも「数字が大きいほど車格が上位」というルールがあり、CX-5はCX-60に対して“下のポジション”となります。

　それは車体サイズを比べれば鮮明。次期CX-5（欧州仕様）の車体は全長4690mm×全幅1860mmですが、CX-60（日本仕様）は4740mm×1890mmと大きいのです。

　ちなみに現行型CX-5の車体は全長4575mm×全幅1845mm。すなわち次期CX-5の車体の大きさは「現行CX-5以上、CX-60未満」というわけ。これがひとつめの「CX-60との違い」です。

　パッケージングの違いも興味深いところ。たとえばCX-60のラゲッジルームは93Lのサブトランクも含めて570Lですが、次期CX-5のそれは583L。車体がひとまわり小さい次期CX-5のほうが、ラゲッジルームは広いのです。

　実は後席に関しても、次期CX-5の広さはCX-60と同等以上。すなわち実用面に関しては次期CX-5のほうが勝っているといっていいでしょう。

　理由はボンネットの長さにあります。CX-5のボンネットがCX-60に比べて短く、そのぶん短い全長でもキャビンを長くできるというわけ。そんなパッケージングの違いが次期CX-5の使い勝手を高めているのです。

次期CX-5は4気筒ガソリンエンジンのみ

　そしてパワートレインのラインナップもCX-60との大きな違いです。

　実はCX-60の特徴に、多彩なパワートレインを用意している点が挙げられます。ベーシックなタイプから並べてみると、まず排気量2.5リッターの4気筒自然吸気ガソリンエンジンがあり、排気量3.3リッターの6気筒ディーゼルも用意。その上位としてエンジンにモーターを組み合わせるマイルドハイブリッド、そして4気筒ガソリンエンジン（排気量2.5リッター）に強力なモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドもあります。合計4つのパワートレインが選べる選択肢の幅が魅力ですね。

　いっぽう次期CX-5は、まず2.5リッターの自然吸気エンジンにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドを用意。遅れて、2027年度中には「SKYACTIV-Z」と呼ばれる特別な燃焼方式のエンジンを組み合わせた“独自技術のフルハイブリッド”が追加される予定となっています。

　そんなパワートレインの選択肢も次期CX-5とCX-60の違いです。4気筒ガソリンに加え6気筒のディーゼルエンジンも選べるCX-60に対し、次期CX-5は全モデルとも4気筒ガソリンエンジンのみとしています（国内仕様にもディーゼルは用意されない予定）。

　いっぽうで「ガソリンエンジンのマイルドハイブリッド」や「プラグインではないストロングハイブリッド」を選べるのが次期CX-5のアドバンテージ。すべてのパワートレインにモーターが組み込まれるのが特筆すべきポイントでしょう。