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“ランエボ”に通じる“操る楽しさ”「アウトランダーPHEV」がすべりやすい雪上で披露した三菱こだわりの技術とは

ツインモーター4WDに対する一日の長

 今回の雪道でのドライブでは、アウトランダーPHEVが秘めるふたつの魅力を感じ取ることができた。

 ひとつは、すべりやすい路面でも4本のタイヤがしっかりと路面をとらえることによる安心感だ。

 以前、とあるメーカーのエンジニアが「ツインモーター4WDの走行性能やドライブフィールを左右するのは、とにもかくにも制御。完成に至るまでの道のりは険しいが、制御をていねいにつくり込めれば機械式4WDよりもポテンシャルは高い」と筆者に解説してくれたことがあった。

 その点、初代アウトランダーPHEVからツインモーター4WDを手がけてきた三菱には一日の長がある。巧みな制御で理想的な駆動力配分を実現する最新のアウトランダーPHEVは、すべりやすい雪道でも発進時からタイムラグなく前後のタイヤが駆動力を生み出し、それが高い速度域まで持続。路面のミューの限界を超えない限り、しっかりとしたトラクションがかかりつづけ、ドライブしていて頼もしく感じられる。もちろん、モーター駆動だからといってドライブフィールに違和感はない。

限界を超えない限り、しっかりとしたトラクションがかかりつづけ、ドライブしていて頼もしく感じられる
限界を超えない限り、しっかりとしたトラクションがかかりつづけ、ドライブしていて頼もしく感じられる

●“ランエボ”を想起させるドライビングプレジャー

 雪道でアウトランダーPHEVをドライブして感じたもうひとつの魅力は、胸のすくようなハンドリングを楽しめるということだ。

 基本的な走り味はオン・ザ・レール感覚。ステアリング操作に対して忠実に、かつ安定した姿勢のまま向きを変えてくれるため、安心してドライビングできる。

 その上で、走行時の挙動をドライブモードで好みの味つけに変えられるのがユニークだ。たとえば「ターマック」モードに入れると、パワーの立ち上がりが鋭くなるとともに4WD制御もより曲がりやすい傾向となり、コーナリング時の動きにシャープさが増す。さらに、本来はぬかるんだ泥道や深い雪道で使う「マッド」モードに入れると、圧雪路でもタイヤの空転が抑えられ、どんどん前へと進んでいく。

雪上でのドライブフィールは、ランサー エボリューションを想起させるもの。名車のDNAはアウトランダーPHEVにも継承されている
雪上でのドライブフィールは、ランサー エボリューションを想起させるもの。名車のDNAはアウトランダーPHEVにも継承されている

 そのため、すべりやすい路面でも積極的に曲がるきっかけを生み出せる腕に自信のあるドライバーなら、アクセルペダルを踏む量によってクルマの向きを変えることができる。おまけに、後輪用モーターの方が前輪用より強力なため、アクセルを開けてグイグイ曲がっていくとか、ドリフト気味にコーナーを駆け抜けるといったドライビングプレジャーも堪能できるのだ。

* * *

 アウトランダーPHEVは単なるエコカーではなく、正真正銘のドライバーズカー……そんな性格が、ミューの低い雪上ドライブでより鮮明に感じられた。かつて三菱の4WD技術を極め、ドライバーに最高のプレジャーを提供した名車「ランサー エボリューション」のよう、といったら少々オーバーだが、名車のDNAはアウトランダーPHEVにもしっかりと継承されている。

●Mitsubishi Outlander PHEV P
三菱 アウトランダーPHEV P
・車両価格(消費税込):532万700円
・全長:4710mm
・全幅:1860mm
・全高:1745mm
・ホイールベース:2705mm
・車両重量:2110kg
・エンジン形式:直列4気筒DOHC
・排気量:2359cc
・駆動方式:4WD
・エンジン最高出力:133ps/5000rpm
・エンジン最大トルク:195Nm/4300rpm
・モーター最高出力:(前)116ps (後)136ps
・モーター最大トルク:(前)255Nm (後)195Nm
・ハイブリッド燃料消費率(WLTC):16.2km/L
・EV走行換算距離(等値EVレンジ):83km
・ラゲッジ容量:284-1390L
・サスペンション:(前)ストラット式、(後)マルチリンク式
・ブレーキ:(前)ベンチレーテッド・ディスク、(後)ベンチレーテッド・ディスク
・タイヤ:(前)255/45R20、(後)255/45R20

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