進化ではなく変化した、ポルシェ「718 ケイマン／ボクスターGTS 4.0」

これまでのGTSとは、一線を画した最新のGTS

　ポルシェのミドシップ・スポーツカーである「718ケイマン／ボクスター」に、新たに4リッター水平対向６気筒エンジンを搭載したGTS 4.0が設定された。
　
　ポルシェジャパンでは、すでに2020年2月14日から受注開始となっているが、2020年夏前に予定されている日本上陸に先駆けて、ポルトガル・リスボンでおこなわれた国際試乗会において、その走りを体験することが出来た。

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　718ケイマン／ボクスターのGTSバージョンは、まだ車名に「718」が付く以前のタイプ981／981cに、2014年に設定されたのが最初。2016年に現行の718ケイマン／ボクスター（タイプ982／982c）にバトンタッチしてからも、2018年に追加されている。

　この「GTS」というネーミングは、「グランツーリスモスポーツ」を意味し、この名を冠した最初の市販モデルは、1963年に登場した904カレラGTSと半世紀以上も遡る。その位置づけは、各モデルともトップパフォーマンス・バージョンのすぐ下で、「モータースポーツのテクノロジーを盛り込みつつ高い実用性も兼ね備えたモデル」となっている。

　今回の718ケイマン／ボクスターGTS 4.0も、昨年登場した718ケイマンGT4／ボクスター・スパイダーに次ぐスポーティネスを備えたモデルに位置づけられている。だが従来のGTSバージョンとは、その内容が大きく異なる。単なる進化版ではないのだ。

　最大の違いは、冒頭にも書いてあるとおり、その心臓だ。従来のGTSは、最高出力365馬力の2.5リッター水平対向４気筒ターボを積んでいたが、今回のGTS 4.0は、自然吸気の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載しているのである。
　
　このエンジンは718ケイマンGT4／ボクスター・スパイダーにも搭載している新世代ユニットのデチューン版で、スペックは最高出力400馬力／7000rpm、最大トルク420Nm／5000〜6500rpmと、GT4/スパイダーより20馬力抑えられているが、従来のGTSからは35馬力ものパワーアップを果たしている。

　組み合わされるトランスミッションは、現時点では6速MTのみで、2020年末頃には7速PDKも用意される予定である。パフォーマンスは、0−100km／h加速が4.5秒、最高速度は293km／hと、こちらもGT4／スパイダーには及ばないが、従来のGTSより0.1秒と3km／h、ケイマンS／ボクスターSと比較すれば、0.4秒と8km／hも向上。つまりGTS 4.0は、これまでのGTSよりも、さらに上に位置づけられたモデルなのだ。

　ルックスも従来のGTSよりスポーティに仕立てられている。20mmのローダウンとなるPASMスポーツシャシーや、ヘッドライト＆リアコンビランプ、前後の専用バンパー、20インチの専用アルミホイールなどがブラック基調とされ、専用メーターパネルやアルカンターラのスポーツステアリング、ブラック基調の専用インテリア・パッケージなどを採用するのは、従来からGTSモデルの特徴だが、ブラックのマフラーエンドを持つエグゾーストシステムが従来のセンター2本出しから、左右セパレートとされ、よりパワフルなリアビューを手に入れている。